Тест-драйв Haval Dargo

Китайские автопроизводители не устают нас радовать своими новинками. Недавно компания Haval локализовала на заводе в Тульской области производство нового кроссовера Dargo. У себя на родине этот автомобиль называется DaGou, в переводе с китайского означает – “Большая собака”. Для экспортных рынков придумали имя Dargo – от английского словосочетания Dare to go – “Смело отправиться в путь”.

Китайские маркетологи относят Haval Dargo к новой категории 3/4, в этой системе координат 2/4 – обычные компактные кроссоверы, а 4/4 – уже внедорожники. И действительно автомобиль по габаритным размерам (длина 4620 мм, ширина 1910 мм, высота 1780 мм, колесная база 2738 мм) немного перерос компактные кроссоверы, а по проходимости приближается к полноценным внедорожникам.

Выглядит Haval Dargo свежо и брутально

Внешность эклектична – как во внешнем облике, так и в интерьере нельзя не заметить черты Jeep Renegade, фары похожи на оптику Mercedes-Benz Gelendwagen. Но при этом следует отметить, что выглядит кроссовер свежо и довольно брутально. К качеству сборки не придерешься, зазоры между кузовными деталями ровные и небольшие. Да и функциональность неплохая, свесы кузова короткие, по периметру практичный пластиковый обвес. Геометрическую проходимость ограничивают подножки, но они устанавливаются только на автомобили в максимальной комплектации Tech Plus.

Салон выглядит стильно и дорого

Оптика полностью светодиодная. Есть “противотуманки” с функцией подсветки поворотов – почему-то многие производители нынче про них забывают. Жаль только, что у фар нет омывателя и автокорректора.

При подготовке к производству в России автомобиль адаптировали к нашим условиям эксплуатации: изменили настройки подвески, улучшили качество отделочных материалов, оснастили полным набором зимних опций, включая: обогревы зеркал, руля, всех кресел, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. С помощью приложения MyHaval можно дистанционно запускать двигатель по таймеру.

Цифровая панель приборов с 10,25-дюймовым экраном оригинальная

12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы гармонично вписан в переднюю панель

Удобная площадка для смартфона с беспроводной зарядкой

Селектор управления роботизированной коробки передач в виде шайбы

Интерьер удобный и функциональный. Все тщательно продумано до мелочей, есть множество поручней, включая специальные ручки для детей в нижней части средних стоек, предусмотрены специальные держатели для бутылок, установлена мощная зарядка для смартфона, множество USB-разъемов. Цифровая панель приборов с 10,25-дюймовым экраном оригинальная – верхняя часть у нее выполнена в виде козырька, на котором отображаются режимы работы коробки передач. В максимальной комплектации также есть проекция показаний приборов на лобовое стекло.

В максимальной комплектации есть проекционный дисплей на лобовом стекле

Камеры кругового обзора с отличным качеством изображения…

… даже в ночное время

12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы гармонично вписан в переднюю панель. Есть функция поддержки приложений Apple CarPlay и Android Auto, графика современная, быстродействие хорошее, меню грамотно продумано. Под экраном расположена “крутилка” – логично было бы предположить, что это регулировка громкости, но нет, она отвечает за выбор настроек ездовой электроники, которых здесь аж восемь! Селектор управления роботизированной коробки передач выполнен в виде вращающейся шайбы без фиксации в крайних положениях – не самое удачное решение, но привыкнуть можно.

Оснащение богатое; климат-контроль 2-зонный во всех комплектациях кроме базовой, есть панорамная крыша с люком. Материалы отделки качественные даже по меркам премиального сегмента. В комплектациях Premuim и Tech Plus установлены роскошные сиденья из натуральной кожи и алькантары с перфорацией и вентиляцией со множеством электроприводов, включая регулировки поясничного подпора и угла наклона подушки. В топовой комплектации есть даже массаж. Из минусов – управление многими функциями возможно только через меню мультимедийной системы. В целом, несмотря на отдельные недостатки, эргономика заслуживает высокой оценки.

Задний ряд просторный, здесь с комфортом могут разместиться даже три пассажира средней комплекции

Задний ряд просторный, благодаря широкому кузову и отсутствию центрального тоннеля здесь с комфортом могут разместиться даже три пассажира средней комплекции, места для ног тоже предостаточно. Обогревами оснащены не только подушки, но и спинки кресел. Единственный недостаток – нет продольной регулировки сидений.

При складывании спинок задних сидений образуется ровная площадка

В топовых комплектациях полноразмерная запаска

Крышка багажника снабжена электроприводом

Дверь багажного отсека оснащена электроприводом. Открыть его можно с помощью кнопки или просто пнуть ногой серебристую накладку на заднем бампере, Dargo не обидится и не укусит! Объем багажника зависит от комплектации, в двух максимальных версиях с полноразмерным запасным колесом – 333 л, в простых версиях с “докаткой” – 371 л. Если сложить спинки задних кресел, то образуется ровная площадка длиной 1770 мм, вполне можно организовать спальное место.

Оптика полностью светодиодная

Теперь оценим ходовые качества. В России Haval Dargo доступен только с 2-литровым бензиновым турбомотором, который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с мокрыми сцеплениями. Связка неплохая, динамика даже чуть лучше паспортных показателей. Похоже при сертификации для российского рынка мотор дефорсировали с 204 до 192 л.с. только на бумаге. Но “Большая собака” оказалась довольно прожорливой, средний расход топлива около 12 л на 100 км, в городе в пробках он приближается к 15 л. Хорошо еще, что производитель допускает использование бензина марки Аи-92.

На ходу автомобиль производит благоприятное впечатление. Управляемость и плавность хода по крайней мере не хуже, чем у лучших европейских аналогов. Тормоза цепкие и информативные. Шумоизоляция достаточно эффективная.

На тестовом автомобиле в максимальной комплектации Tech Plus установлен адаптивный круиз-контроль с ограничителем предельно допустимой скорости и автопилотом второго уровня. Инструментарий вроде неплохой – 14 радаров и 5 камер. Но только вот работает это все пока не идеально, кроссовер держит слишком большую дистанцию до впереди идущего автомобиля, иногда перестраховывается и начинает тормозить в отсутствие каких-либо помех. Софт системы явно нуждается в доработке.

Проходимость для кроссовера неплохая, дорожный просвет довольно большой – 200 мм. В системе полного привода установлена проверенная временем многодисковая фрикционная муфта BorgWarner. Предусмотрено множество внедорожных режимов ездовой электроники. У кроссовера большие ходы подвесок, диагонального вывешивания он не боится. Система кругового обзора позволяет вывести на экран мультимедийной системы картинку изображения пространства под капотом – на бездорожье эта функция может быть полезной.

Подводим итоги. Китайцам действительно удалось создать один из лучших кроссоверов в своем классе. Да отдельные недостатки есть, но без них не обходится ни один принципиально новый автомобиль, большинство из них связаны с настройкой электроники и устраняются без вмешательства в конструкцию.

Теперь о ценах, в России Haval Dargo представлен в четырех комплектациях, кроме базовой все версии полноприводные. Стоимость от 3,2 до 3,75 млн. рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров и доступны по рекомендованных ценам. Оптимальная по соотношению цена/качество комплектация Premium стоимостью 3,6 млн. рублей, по уровню комфорта она почти не уступает топовой версии, в ней нет только адаптивного круиз-контроля и проекционного дисплея.

Haval Dargo представлен в четырех комплектациях, кроме базовой все версии полноприводные. Стоимость от 3,2 до 3,75 млн. рублей